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Le permis A2 limite la puissance à 35 kW (soit 47,5 chevaux) avec un rapport poids/puissance ne dépassant pas 0,2 kW par kilogramme. Le marché 2025 propose des machines remarquables qui vous accompagnent sur vos trajets quotidiens comme lors de vos premières échappées aventureuses.
Qu’est-ce qu’un trail A2 et pourquoi ce choix ?
Une position de conduite idéale
La position de conduite relevée offre une excellente visibilité dans la circulation urbaine. Votre dos reste droit, vos poignets ne souffrent pas, même après plusieurs heures de route, contrairement à une position sportive inclinée.
Une polyvalence exceptionnelle
Les suspensions généreuses absorbent les imperfections de la chaussée, des nids-de-poule urbains aux cailloux sur sentier. Vous pouvez emprunter l’autoroute le matin et bifurquer sur un chemin forestier le week-end.
Une autonomie rassurante
Les réservoirs de 15 à 20 litres permettent des trajets de 300 à 450 kilomètres. La consommation de 3,5 à 5 litres aux cent kilomètres allège votre budget carburant.
Une progression idéale pour débuter
La puissance bridée vous permet de vous concentrer sur votre trajectoire sans être tenté par des accélérations brutales. Vous apprenez à maîtriser une moto haute et lourde, développant votre technique avant d’accéder à plus de puissance.
Les critères essentiels pour choisir votre trail A2
Puissance, bridage et poids
Certains modèles naissent en version A2, comme la Royal Enfield Himalayan 450 (40 chevaux). D’autres, bridées électroniquement, offrent l’avantage d’un simple débridage après deux ans pour accéder à la pleine puissance.
Choisir le bon poids selon votre gabarit
Les modèles autour de 175 kilogrammes (Royal Enfield Himalayan, CFMoto 450MT) offrent une agilité urbaine remarquable. Si vous mesurez moins d’1,75 mètre, ces machines légères facilitent la maîtrise aux arrêts.
Les trails de 200 à 220 kilogrammes représentent le meilleur compromis :
- Maniabilité suffisante en ville
- Stabilité accrue sur autoroute
- Confort optimal lors des longs trajets
- Équilibre idéal pour débuter
La Honda XL 750 Transalp (210 kilogrammes tous pleins faits) illustre parfaitement cet équilibre. Son bicylindre de 755 cm³ développant 91,8 chevaux en version débridée vous accompagnera au-delà de votre période A2.
Au-delà de 230 kilogrammes, la moto demande de l’expérience mais brille sur longues distances.
L’importance de la hauteur de selle
Entre 800 et 850 millimètres, la majorité des pilotes posent les pieds à plat. De nombreux constructeurs proposent des selles rabaissées ou des kits permettant de gagner 20 à 30 millimètres.
Usage prévu et budget
Usage urbain et périurbain
Pour des trajets urbains avec quelques escapades dominicales, un trail léger comme la Voge 300 DS à 4 380 euros convient. Son monocylindre de 292 cm³ (29 chevaux) et ses 155 kilogrammes à vide en font une machine maniable.
Usage polyvalent quotidien et voyages
La Honda CB 500 X, la Kawasaki Versys 650 ou la Benelli TRK 502 proposent un excellent rapport performances-prix dans les 500 à 700 cm³. Leurs bicylindres offrent un couple généreux dès les bas régimes.
Voyages au long cours
Les 750-800 cm³ comme la Honda XL 750 Transalp (10 699 euros) ou la Suzuki V-Strom 800 DE (11 799 euros) embarquent davantage d’équipements de série : suspensions réglables, électronique complète, protection aérodynamique optimisée.
Budget global à prévoir
Prévoyez ces montants supplémentaires :
- Équipement pilote complet : 800 à 1 000 euros
- Assurance annuelle : 400 à 800 euros
- Accessoires indispensables : 500 à 800 euros (protections, bagagerie, bulle)
Autonomie et confort
Calcul de l’autonomie réelle
La Honda XL 750 Transalp : 16,9 litres, consommation 3,8 litres/100 km = 450 kilomètres d’autonomie.
La Royal Enfield Himalayan 450 : 17 litres, consommation 4,3 litres = 350 à 380 kilomètres d’autonomie.
Les éléments du confort
La selle constitue le premier élément. Certains constructeurs proposent des selles confort optionnelles plus épaisses de 20 millimètres ou rabaissées de 15 millimètres.
Une bulle haute et large, comme celle de la Suzuki V-Strom 800 DE, réduit la fatigue lors des longs parcours autoroutiers.
Les suspensions influencent directement votre confort. Des fourches inversées de 43 millimètres avec 200 millimètres de débattement filtrent bien les aspérités.
Les poignées chauffantes (environ 150 euros installées) deviennent indispensables si vous roulez toute l’année.
Sélection des meilleurs trails A2 par catégorie
Trails routiers et polyvalents
Honda XL 750 Transalp 2025 – La référence polyvalente
Bicylindre 755 cm³ : 91,8 chevaux (bridé à 47,5 pour l’A2), couple 75 Nm dès 3 000 tours.
Nouveautés 2025 :
- Suspensions retravaillées
- Écran TFT 5 pouces connecté Honda RoadSync
- Système S.I.R.S. avec trois modes de conduite
- Contrôle de traction à quatre niveaux incluant mode Gravel
- ABS désactivable à l’arrière
210 kilogrammes tous pleins faits, garde au sol 200 millimètres.
Prix : 10 699 euros
Suzuki V-Strom 800 DE – L’électronique complète
Bicylindre 776 cm³ calé à 270 degrés : 84 chevaux débridés.
230 kilogrammes tous pleins faits.
Équipement :
- Trois modes de conduite personnalisables
- ABS cornering
- Shifter bidirectionnel de série
- Poignées chauffantes de série
Réservoir 20 litres, consommation 4,8 litres/100 km = 420 kilomètres d’autonomie.
Prix : 11 799 euros
Kawasaki Versys 650 – La fiabilité éprouvée
Commercialisée depuis 2007. Bicylindre 649 cm³ : 69 chevaux débridés.
218 kilogrammes en ordre de marche.
Réservoir 21 litres, consommation 4,5 litres/100 km = 450 kilomètres d’autonomie. Intervalles d’entretien à 6 000 kilomètres.
Certains propriétaires dépassent les 100 000 kilomètres sans problème majeur.
Prix : 8 699 euros
Honda CB 500 X – L’entrée de gamme qualitative
Bicylindre 471 cm³ : 47 chevaux naturellement, sans bridage.
197 kilogrammes tous pleins faits.
Prix : 7 200 euros
Trails orientés tout-terrain
Yamaha Ténéré 700 – La reine du tout-terrain
70 000 unités vendues depuis 2019. Bicylindre CP2 690 cm³ : 73,4 chevaux, bridable à 35 kW.
205 kilogrammes tous pleins faits.
Suspensions KYB réglables : 210 millimètres avant, 200 millimètres arrière.
Nouveautés 2025 :
- Écran TFT 6,3 pouces MyRide
- Ride-by-wire avec deux modes (Sport et Explorer)
- Contrôle de traction désactivable
- ABS désactivable
Garde au sol 240 millimètres.
Prix : 11 199 euros (version Rally : 12 399 euros)
KTM 790 Adventure – La sportive autrichienne
Bicylindre LC8c 799 cm³ : 95 chevaux débridés.
Suspensions WP, ABS cornering, contrôle de traction quatre niveaux, modes de conduite multiples.
Prix : 12 000 euros
Entretien plus coûteux : budget supérieur de 30 à 40% vs japonaises.
Royal Enfield Himalayan 450 – Le meilleur rapport qualité-prix
Monocylindre Sherpa 452 cm³ : 40 chevaux naturels, sans bridage.
196 kilogrammes tous pleins faits.
Suspensions Showa, garantie trois ans, jantes tubeless disponibles.
Prix : 5 890 euros
Trails premium et sportifs
Triumph Tiger 900 – Le haut de gamme accessible
Tricylindre 888 cm³ : 95 chevaux débridés.
Électronique :
- Six modes de conduite personnalisables
- Contrôle de traction et wheelie
- ABS cornering Brembo
- Shifter bidirectionnel
- Régulateur de vitesse adaptatif
- Écran TFT connecté
Tiger 900 GT : roues 19/17 pouces (route). Tiger 900 Rally : roues 21/18 pouces, suspensions 240 millimètres.
Prix : à partir de 13 000 euros
Ducati Multistrada V2 – L’élégance italienne
Bicylindre V 90° de 937 cm³ : 113 chevaux débridés.
225 kilogrammes tous pleins faits.
Électronique Ducati : contrôle de traction cornering, ABS cornering Bosch, cruise control, shifter bidirectionnel, système multimédia.
Prix : 16 000 euros
BMW F 750/850 GS – L’entrée chez BMW
Bicylindres parallèles 853 cm³ : 77 et 95 chevaux débridés.
F 750 GS : roues 19/17 pouces (route). F 850 GS : roues 21/17 pouces (tout-terrain).
Prix de base : 11 000 euros (monte rapidement à 14 000 euros équipée)
Trails petit budget
Voge 300 DS – L’entrée de gamme révolutionnaire
Monocylindre 292 cm³ : 29 chevaux.
155 kilogrammes à vide (170 kilogrammes en ordre de marche).
Équipement : injection Bosch, refroidissement liquide, ABS, écran LCD, garantie trois ans.
Réservoir 13 litres, consommation 3,5 litres/100 km = 370 kilomètres d’autonomie.
Prix : 4 380 euros
Zontes 350T – La montée en gamme chinoise
Monocylindre 348 cm³ : 36 chevaux.
159 kilogrammes à vide. Train roulant 19/17 pouces.
Équipement : fourche inversée 43 millimètres, mono-amortisseur réglable, pneumatiques Pirelli Angel GT.
Prix : 5 500 euros
Benelli TRK 502 – La valeur sûre de l’entrée de gamme
Bicylindre 499 cm³ : 47,6 chevaux naturels, sans bridage.
Radar 2026 : les nouveautés et technologies qui vont changer la donne.
228 kilogrammes tous pleins faits.
Réservoir 20 litres = 400 kilomètres d’autonomie.
Équipement : fourche inversée 50 millimètres, deux disques avant 320 millimètres, étriers quatre pistons, ABS Bosch.
Version TRK 502 X : roues rayons 19/17 pouces, sabot moteur, garde au sol 220 millimètres (6 799 euros).
Intervalles d’entretien à 6 000 kilomètres.
Prix : 6 299 euros
Choisir selon votre profil et votre utilisation
Débutant urbain vs pilote aventurier
Le profil débutant urbain
Privilégiez des machines légères : Royal Enfield Himalayan 450 (196 kg, selle 825 mm) ou Voge 300 DS (155 kg à vide).
Selle autour de 800-820 millimètres pour usage urbain. Kits abaisseurs disponibles : -20 à 30 millimètres.
Le profil pilote aventurier
Yamaha Ténéré 700 : suspensions généreuses, garde au sol 240 millimètres, 205 kilogrammes.
Caractéristiques essentielles :
- Roues à rayons
- Train roulant 21/18 pouces
- Pneus mixtes
- Protection châssis et moteur
Budget protection complète : 500 à 800 euros.
Capacité de bagagerie
Honda Transalp et Suzuki V-Strom : nombreuses fixations d’origine. Royal Enfield Himalayan : porte-bagages et boucles d’arrimage de série.
Voyages longue distance et évolution future
Autonomie pour le voyage
Minimum 350 kilomètres d’autonomie réelle.
Honda XL 750 Transalp : 450 km Kawasaki Versys 650 : 450 km Suzuki V-Strom 800 DE : 420 km
Confort sur longue distance
Selle confort optionnelle : 300 à 500 euros, transforme les trajets de +300 kilomètres.
Bulle haute et large protège jusqu’à 130 km/h.
Poignées chauffantes et selle chauffante : 150 à 300 euros installés.
Évolution après le permis A2
Modèles sans marge : Royal Enfield Himalayan 450, Honda CB 500 X.
Modèles évolutifs : Honda Transalp (91,8 chevaux débridés), Suzuki V-Strom 800 DE (84 chevaux).
Valeur de revente
Trails japonais conservent 60 à 70% de leur valeur après trois ans et 30 000 kilomètres.
Marques chinoises : décote 40 à 50% dès la troisième année.
Équipements, accessoires et préparation
Suspensions, électronique et ergonomie
Les trois niveaux de suspensions
- Fourches conventionnelles 41 mm : entrée de gamme
- Fourches inversées 43 mm : débattements 200-210 mm (Honda Transalp, Yamaha Ténéré)
- Suspensions haut de gamme : KYB réglables (Ténéré 700 Rally), Showa (Triumph Tiger 900)
Électronique moderne
ABS cornering : mesurent l’angle d’inclinaison, adaptent l’intervention (Suzuki V-Strom 800 DE, KTM 790 Adventure).
Contrôle de traction évolué : multi-niveaux, intervention progressive.
Trouvez le gilet airbag idéal : confort, prix et niveau de protection.
Modes de conduite :
- Mode Rain : réponses adoucies
- Mode Sport : pleine puissance
- Modes personnalisables : réglages indépendants
Ergonomie et position de conduite
Reculateurs de guidon : une centaine d’euros, rapprochent les poignées.
Position debout nécessite : repose-pieds larges crantés, espace suffisant selle/repose-pieds, guidon bien positionné.
Protection, bagagerie et pneumatiques adaptés
Protection du châssis et du moteur
Crash bars : 200 à 400 euros, évitent des réparations de plusieurs milliers d’euros.
Sabot moteur : aluminium (légèreté) ou acier (robustesse), épaisseur 3 à 6 millimètres.
Protège-mains élargis : 50 à 150 euros, privilégiez armature métallique.
Solutions de bagagerie
Valises rigides : protection maximale, étanchéité totale, 15 à 25 kilogrammes, 600 à 1 500 euros.
Sacoches souples : légères (5 à 8 kilogrammes), polyvalentes.
Capacité totale : 95 à 140 litres (valises latérales 30-45L chaque + top-case 35-50L).
Choix des pneumatiques
| Type de pneu | Usage routier | Usage TT | Longévité | Prix/pneu |
|---|---|---|---|---|
| Routier | 95% | 5% | 12 000-15 000 km | 120-180 € |
| Mixte | 70% | 30% | 8 000-12 000 km | 130-200 € |
| Tout-terrain | 30% | 70% | 6 000-9 000 km | 150-220 € |
Budget d’utilisation et achat malin
Coûts d’entretien et consommation
Intervalles et coûts d’entretien
Révisions espacées : 6 000 ou 12 000 kilomètres (japonais).
Coûts :
- Vidange simple : 100 à 150 euros
- Révision intermédiaire : 200 à 250 euros
- Grande révision : 300 à 400 euros
Pièces d’usure
- Pneus (tous les 8 000-15 000 km) : 250 à 400 euros la paire
- Chaîne et couronnes (tous les 20 000-30 000 km) : 200 à 300 euros
- Plaquettes de frein (tous les 15 000-25 000 km) : 80 à 150 euros
- Huile moteur (tous les 6 000-12 000 km) : 50 à 80 euros
Budget annuel : 400 à 600 euros pour 10 000 à 15 000 kilomètres/an.
Consommation de carburant
Monocylindres légers : 4 à 4,5 litres/100 km Bicylindres 500-700 cm³ : 4,5 à 5,5 litres/100 km 750-800 cm³ : 5 à 6 litres/100 km
Exemple : 10 000 km/an, 5 litres/100 km, carburant 1,80 €/L = 900 euros/an.
Assurance
Jeune conducteur : 600 à 1 000 euros/an (tous risques). Pilote expérimenté : 300 à 500 euros/an.
Options utiles : garantie équipement, assistance zéro kilomètre, garantie valeur à neuf (+15 à 30% de cotisation).
Neuf avec garantie vs occasions intéressantes
Avantages du neuf
Garantie constructeur : deux ans minimum (jusqu’à cinq ans chez Royal Enfield).
Technologies récentes : écrans TFT connectés, contrôles de traction, shifters bidirectionnels, ABS cornering.
Décote du neuf
20 à 30% de perte durant les deux premières années.
Trail 10 000 euros → 7 000 à 8 000 euros après 24 mois.
L’occasion récente
Deux à quatre ans : économie 25 à 35% vs neuf.
Garantie transférable encore active.
Privilégiez modèle récent avec historique d’entretien complet.
Inspection avant achat
Vérifiez :
- Démarrage instantané
- Absence de fumée
- Freins et suspensions
- État des pneumatiques
- Chaîne serrée, graissée
- Épaisseur des disques
Sécurité de l’achat professionnel
Garantie légale trois mois minimum.
Extensions possibles jusqu’à douze mois.
Surcoût 10 à 15% vs particulier.
Priorité à l’équipement pilote
Équipement complet : 800 à 1 500 euros :
- Casque intégral : 200 à 500 euros
- Blouson avec protections : 200 à 400 euros
- Pantalon renforcé : 150 à 300 euros
- Gants homologués : 50 à 150 euros
- Bottes montantes : 150 à 300 euros
