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Le moteur 1.7 Blue dCi de Renault, lancé en 2018, présente plusieurs défauts récurrents malgré ses améliorations par rapport au 1.6 dCi. Voici un point sur les principaux problèmes rencontrés, leurs symptômes et les solutions disponibles.
Principaux défauts du moteur 1.7 Blue dCi
Le système AdBlue : un talon d’Achille majeur
Le point faible numéro un du 1.7 Blue dCi ? Son système de dépollution AdBlue. Contrairement aux anciens moteurs dCi qui utilisaient un simple piège à NOx, ce bloc intègre un catalyseur SCR nécessitant l’injection d’urée.
La pompe d’urée constitue le maillon faible de ce système. Entre septembre 2018 et septembre 2021, Renault a identifié un défaut de joint du module de pompe qui entraîne sa détérioration prématurée.
Cela vous concerne-t-il ? Potentiellement oui, car cette défaillance touche plus de 270 000 véhicules équipés du 1.7 Blue dCi.
Le phénomène de cristallisation de l’AdBlue aggrave encore la situation. À partir de 12°C, la solution d’urée commence à se dégrader. La cristallisation complète intervient lorsque les gaz d’échappement descendent sous 260°C.
En pratique, cette cristallisation obstrue progressivement la pompe, les canalisations et peut même déformer le réservoir. Cela vous expose à des pannes coûteuses et des immobilisations prolongées.
Des injecteurs capricieux hérités du 1.6 dCi
Héritant de l’architecture du 1.6 dCi, le 1.7 Blue dCi conserve les faiblesses connues des injecteurs Common Rail haute pression. Ces composants sophistiqués fonctionnent sous des pressions extrêmes pouvant atteindre 2000 bars.
L’encrassement des injecteurs représente le problème le plus fréquent. La qualité du gazole utilisé influence directement leur longévité : les carburants de moindre qualité ou contaminés par l’eau accélèrent considérablement leur dégradation.
Par exemple, les injecteurs piézo-électriques équipant ce moteur se révèlent plus sensibles aux impuretés que leurs prédécesseurs électromagnétiques. Cela vous oblige à utiliser du gazole premium et à respecter scrupuleusement les intervalles de vidange pour préserver ces organes coûteux.
Turbocompresseur : des fragilités persistantes
Reprenant la conception du 1.6 dCi, le turbocompresseur du 1.7 Blue dCi hérite de certaines fragilités. Les versions 120 ch utilisent un turbo à géométrie variable, tandis que la variante 150 ch peut être équipée d’un système bi-turbo selon les applications.
Les durites de turbo constituent un point de vigilance particulier. Leur décrochement ou leur dégradation peut entraîner une perte brutale de pression de suralimentation.
Concrètement, bien que généralement sans gravité immédiate, ce type de panne nécessite une intervention rapide. Cela vous permet d’éviter d’endommager le turbocompresseur lui-même.
L’encrassement du circuit EGR contribue également aux problèmes de turbo. La recirculation de gaz d’échappement chargés en particules peut progressivement obstruer les ailettes du compresseur.
Démarrages difficiles par temps froid
Les motorisations diesel modernes peuvent présenter des difficultés de démarrage par temps froid. Le 1.7 Blue dCi ne fait pas exception à cette règle en raison de la complexité croissante des systèmes d’injection et de dépollution.
Le système de préchauffage, bien qu’amélioré, ne suffit pas toujours dans des conditions extrêmes. Les bougies de préchauffage défaillantes se manifestent par des démarrages laborieux, particulièrement en dessous de 5°C.
En pratique, les injecteurs défectueux amplifient ces difficultés. Un injecteur qui fuit ou délivre mal le carburant compromet la qualité de la combustion, rendant le démarrage aléatoire.
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Comment reconnaître les symptômes d’alerte ?
Voyants d’erreur et perte de puissance : les premiers signaux
L’allumage du voyant AdBlue constitue le premier signal d’alarme sur les véhicules équipés du 1.7 Blue dCi. Ce témoin, représenté par une pompe à essence bleue, peut s’accompagner du message « Remplir AdBlue » suivi d’un décompte kilométrique.
Lorsque le système détecte une anomalie, plusieurs voyants peuvent s’allumer simultanément :
- Voyant moteur orange ou rouge
- Voyant antipollution
- Voyant AdBlue spécifique
- Message d’alerte au tableau de bord
Cette combinaison indique généralement un dysfonctionnement du système SCR nécessitant une intervention rapide. La perte de puissance progressive représente un autre symptôme caractéristique.
Concrètement, le moteur peut se mettre en mode dégradé, limitant sa puissance pour protéger les organes internes. Dans les cas les plus sévères, le véhicule peut refuser de démarrer après un certain kilométrage parcouru.
Important : ne jamais ignorer ces signaux. Le système de dépollution peut totalement immobiliser le véhicule si les dysfonctionnements persistent.
Consommation excessive et bruits suspects
Une consommation anormalement élevée d’AdBlue peut révéler un dysfonctionnement de la pompe ou de l’injecteur d’urée. Normalement, un véhicule consomme environ 1,5 litre d’AdBlue pour 1000 kilomètres parcourus.
Les bruits métalliques au démarrage constituent un signal d’alarme pour les injecteurs. Ces claquements, particulièrement audibles à froid, indiquent souvent une usure prématurée ou un mauvais fonctionnement.
Par exemple, le turbocompresseur défaillant se manifeste par :
- Des sifflements anormaux lors des accélérations
- Une fumée noire abondante à l’échappement
- Une perte de puissance en montée
- Des à-coups lors des reprises
Les difficultés de démarrage à froid nécessitant plusieurs tentatives révèlent généralement des problèmes d’injecteurs ou de système de préchauffage.
Quels véhicules sont concernés ?
La famille Renault-Nissan touchée
Le moteur 1.7 Blue dCi équipe plusieurs modèles phares depuis son lancement en septembre 2018. Cette motorisation était destinée à remplacer progressivement le 1.6 dCi sur les véhicules de gamme intermédiaire.
Chez Renault, vous retrouvez ce moteur principalement sur :
- Le Scénic 4 (dès septembre 2018, versions 120 et 150 ch)
- Le Kadjar phase 2 (exclusivement 150 ch depuis octobre 2018)
- La Mégane 4 (brièvement entre 2019 et début 2020)
- La Talisman (en remplacement du 1.6 dCi 130 ch)
Chez Nissan, le déploiement s’est concentré sur le Qashqai 2 et le X-Trail 2 dans leurs versions restylées.
Millésimes à surveiller
La période de commercialisation a été relativement courte pour ce moteur. Face au déclin du marché diesel et aux problèmes rencontrés, plusieurs modèles ont rapidement abandonné cette motorisation.
Les millésimes particulièrement concernés par les défaillances de pompe AdBlue s’étalent du 1er septembre 2018 au 1er septembre 2021. Cette période correspond aux véhicules équipés du joint défectueux dans le module de pompe d’urée.
Concrètement, Renault estime que 273 411 véhicules sont potentiellement touchés par cette anomalie en France. Cela vous permet de comprendre l’ampleur du problème.
Solutions et coûts des réparations
Interventions techniques principales
Le remplacement de la pompe AdBlue constitue l’intervention la plus fréquente sur le 1.7 Blue dCi. Cette opération nécessite la dépose complète du réservoir d’urée, la vidange du système et l’installation d’un nouveau module avec son joint renforcé.
L’intervention dure généralement entre 3 et 5 heures selon l’accessibilité du réservoir. Les techniciens procèdent également à un rinçage complet du circuit pour éliminer les éventuels cristaux d’urée.
Pour les problèmes d’injecteurs, plusieurs solutions s’offrent selon le niveau de dégradation :
| Type d’intervention | Coût approximatif | Durée |
| Nettoyage professionnel | 200-400 € | 2-3h |
| Réparation chez spécialiste | 75-150 € par injecteur | Variable |
| Remplacement complet | 300-600 € par injecteur | 3-4h |
En pratique, le nettoyage préventif du système d’injection peut considérablement prolonger la durée de vie des injecteurs. Cette intervention est recommandée tous les 60 000 kilomètres.
Garantie constructeur et prise en charge
Renault a mis en place une action curative spécifique pour les problèmes de pompe AdBlue. Cette prise en charge concerne tous les véhicules de moins de 5 ans et ayant parcouru moins de 200 000 kilomètres.
Les conditions de garantie sont strictes :
- Prise en charge à 100% des pièces et de la main-d’œuvre
- Intervention uniquement sur demande du client (pas de rappel préventif)
- Validation nécessaire du défaut par diagnostic en concession
- Justificatifs d’entretien exigés
Pour un remplacement hors garantie, voici les coûts à prévoir :
| Élément | Coût |
| Réservoir AdBlue complet | 1 000 à 1 500 € |
| Pompe seule | 400 à 600 € |
| Main-d’œuvre | 150 à 300 € |
Concrètement, conservez tous vos justificatifs d’entretien. Cela vous permet de faire valoir vos droits en cas de panne précoce, même légèrement au-delà des conditions officielles.
Fiabilité : que retenir ?
Un recul encore limité
Le recul reste encore limité concernant la fiabilité globale du 1.7 Blue dCi. Commercialisé depuis fin 2018 seulement, ce moteur n’a pas encore révélé l’ensemble de ses points faibles potentiels.
Les retours d’expérience montrent néanmoins une nette amélioration après septembre 2021. Les véhicules produits à partir de cette date bénéficient du joint renforcé sur la pompe AdBlue.
Comparé à son prédécesseur le 1.6 dCi, le 1.7 Blue dCi présente des avantages indéniables en termes de performances et de couple. Cependant, la complexification du système de dépollution introduit de nouveaux points de fragilité.
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Usage et fiabilité : un lien direct
Les propriétaires effectuant principalement de longs trajets autoroutiers rapportent généralement moins de problèmes. Ce type d’utilisation favorise la régénération naturelle du système de dépollution et limite la cristallisation de l’AdBlue.
À l’inverse, l’usage urbain intensif se révèle particulièrement préjudiciable à ce moteur. Les cycles courts, les températures de fonctionnement insuffisantes et les arrêts fréquents favorisent l’encrassement.
En pratique, cela vous impose une vigilance particulière lors de l’achat d’un véhicule d’occasion équipé de cette motorisation. Privilégiez les exemplaires avec un historique d’entretien complet et évitez ceux ayant servi exclusivement en usage urbain.
Perspectives d’avenir
L’évolution future de cette motorisation reste incertaine. Renault semble privilégier désormais les motorisations hybrides pour remplacer progressivement ses diesels, laissant planer des doutes sur la pérennité du 1.7 Blue dCi à moyen terme.
Pour vous, propriétaire actuel, cela signifie une attention renforcée à l’entretien et une surveillance accrue des premiers symptômes. L’anticipation reste votre meilleure alliée face aux défauts de ce moteur complexe mais perfectible.
