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Après plusieurs mois au volant du Renault Arkana, voici mon verdict sur ce SUV coupé français qui sera retiré du catalogue fin 2025.
Mon verdict en bref : L’Arkana séduit par son originalité et son rapport qualité-prix, mais révèle quelques défauts qui peuvent refroidir certains acheteurs exigeants.
Présentation et design : un SUV coupé unique sur le marché
Le Renault Arkana s’impose comme le premier SUV coupé généraliste européen, même s’il n’est pas aussi populaire que le Dacia Duster d’occasion. Avec ses 4,57 mètres de long, il marie les codes du SUV traditionnel et l’élégance d’un coupé.
Positionnement face à la concurrence
L’Arkana évolue sur un segment peu encombré. Sa seule concurrence directe est la Citroën C4 X (4,60 m, 510 l de coffre). Face au Toyota C-HR plus compact (4,36 mètres), l’Arkana propose davantage d’espace intérieur.
Le positionnement tarifaire constitue l’un de ses atouts majeurs. La nouvelle version Esprit Alpine coûte 37 600 € en Hybrid 145 ch, soit 1 200 € de moins qu’auparavant.
Design extérieur
La face avant reprend les codes Renault avec les projecteurs 100% LED en forme de C et la calandre à losanges multiples. La garde au sol de 200 mm et la ceinture de caisse haute confirment l’identité SUV.
L’arrière révèle sa personnalité avec la chute du pavillon et la lunette plongeante créant cette silhouette de coupé distinctive. Les feux arrière fumés et le bandeau lumineux traversant renforcent la modernité. Côté design, l’Aston Martin DBX est plus original.
| Dimension | Mesure |
|---|---|
| Longueur | 4,568 mm |
| Largeur | 1,820 mm |
| Hauteur | 1,571 mm |
| Empattement | 2,720 mm |
| Garde au sol | 200 mm |
Motorisations et performances : hybride vs essence
L’Arkana propose une gamme exclusivement électrifiée avec trois motorisations couplées à une transmission automatique.
Moteur E-Tech hybride 145 ch
Le bloc E-Tech full hybrid constitue la motorisation la plus aboutie. L’étonnante boîte à crabots fonctionne sur le premier rapport exclusivement via le moteur électrique.
Cette technologie permet de rouler jusqu’à 80% du temps en mode électrique en usage urbain. La consommation s’établit autour de 4,7 litres aux 100 kilomètres avec une autonomie atteignant 1000 kilomètres.
Le système combine un moteur essence 1.6 litre atmosphérique, deux moteurs électriques et une batterie de 1,2 kWh.
Moteurs TCe 140/160 ch
Les versions mild-hybrid s’appuient sur le 1.3 TCe, un quatre-cylindres turbo assisté par un alterno-démarreur 12V. Le TCe 140 ch se montre plus énergique que l’hybride sur autoroute mais révèle des défauts :
- Moteur très juste pour les dépassements
- Manque de reprise notable
- Moteur bruyant dès sollicitation avec retard de 2 secondes
La boîte EDC à double embrayage divise : rapidité de passage appréciée mais à-coups à basse vitesse critiqués.
Nos recommandations :
- TCe 140 mild-hybrid : plus accessible, adapté aux trajets mixtes
- E-Tech 145 hybride : privilégier pour l’usage urbain et l’efficacité énergétique
Finitions et équipements
La gamme se structure autour de trois finitions distinctes :
Evolution, Techno, Esprit Alpine
Evolution (32 600 €) : finition d’entrée avec jantes 17 pouces, écran 7 pouces, phares full LED, climatisation automatique et caméra de recul.
Techno (34 200 €) représente le meilleur compromis. Pour 1 500 € supplémentaires :
- Vitres arrière surteintées
- Jantes alliage 18″ Silverstone diamantées
- Détecteur d’angles morts
- Instrumentation 10,2″ et écran central de 9,3″
- Chargeur à induction
Esprit Alpine (37 600 €) couronne la gamme avec ses attributs sportifs : lame aérodynamique gris foncé, jantes 19 pouces, sellerie mixte cuir et Alcantara avec surpiqûres bleues et logo Alpine brodé.
Habitabilité et espace de vie
L’Arkana surprend par son habitabilité préservée malgré sa ligne de coupé.
Confort des places
Places avant : position de conduite surélevée avec bonne vision panoramique. Sièges bien dessinés avec maintien suffisant.
Places arrière : espace aux genoux de 211 mm et espace au pied de 305 mm. Trois adultes peuvent prendre place, place centrale adaptée aux trajets courts.
Volume de coffre
Point fort majeur : 513 litres pour les versions essence, 480 litres pour l’hybride. La banquette modulable 1/3-2/3 permet d’étendre jusqu’à 1 263 L banquette rabattue.
Cette polyvalence dépasse la Citroën C4 X (510 litres) et surclasse largement le Toyota C-HR (moins de 400 litres).
Conduite et comportement routier
L’Arkana révèle une personnalité équilibrée privilégiant le confort à la sportivité pure.
Dynamisme et confort
Le châssis dérivé du Captur procure un comportement sain et prévisible. Direction directe et agilité en ville. La suspension privilégie le confort mais reste légèrement ferme sur les petites aspérités urbaines.
Aides à la conduite
Arsenal complet d’aides :
- Aide active à la conduite : régulateur adaptatif et centrage dans la voie
- Freinage d’urgence automatique : détection piétons et véhicules
- Vision 360° : quatre caméras pour le stationnement
Certains systèmes divisent avec des retours sur un « comportement aléatoire » du régulateur de vitesse.
Prix et rapport qualité-prix
L’Arkana joue la carte de l’accessibilité financière sur le segment des SUV coupés.
Grille tarifaire 2025
| Finition | TCe 140 mild-hybrid | E-Tech 145 hybride |
|---|---|---|
| Evolution | 32 600 € | 33 900 € |
| Techno | 34 200 € | 35 500 € |
| Esprit Alpine | – | 37 600 € |
Malus écologique : 0 euros pour les versions hybrides, 540 à 740 euros pour les mild-hybrid.
Face à la concurrence, l’Arkana se positionne favorablement. Le Peugeot 3008 équivalent dépasse 40 000 euros, les SUV coupés premium (BMW X2, Audi Q3 Sportback) évoluent dans des sphères tarifaires supérieures.
Notre verdict : avantages, inconvénients et recommandations
Points forts
- Design SUV coupé unique sur le segment généraliste
- Habitabilité préservée malgré la ligne sportive
- Volume de coffre exceptionnel (513/480 litres)
- Motorisation E-Tech hybride efficace en usage urbain
- Rapport qualité-prix attractif
- Équipements de série généreux
Points faibles
- Finition intérieure perfectible avec plastiques durs
- Boîte EDC parfois heurtée en conduite urbaine
- Absence d’essuie-glace arrière
- Motorisation mild-hybrid manquant de reprises
- Insonorisation perfectible sur autoroute
Comparaison concurrence
Face au Peugeot 3008, l’Arkana se distingue par son prix plus accessible et son originalité stylistique, mais le 3008 conserve une longueur d’avance sur la finition.
La Citroën C4 X représente l’alternative la plus directe avec sa silhouette fastback mais renonce à la motorisation hybride.
Notre recommandation finale
L’Arkana mérite votre attention si vous cherchez un SUV original à prix maîtrisé. Je recommande la version E-Tech hybride 145 ch en finition Techno pour le meilleur compromis équipement-prix-efficacité.
Évitez si : vous privilégiez la qualité de finition, les performances pures ou parcourez essentiellement l’autoroute.
Mon conseil : profitez des derniers mois de commercialisation (jusqu’à fin 2025) pour négocier des remises intéressantes chez les concessionnaires.
