Essai du MG3 Hybrid+ : que vaut la citadine hybride à prix serré ?

Déjà très populaire au Royaume-Uni, la citadine MG3 débarque dans le reste de l’Europe dans une nouvelle version hybride prometteuse. Le MG3 Hybrid+ entend bien rivaliser avec les poids lourds du segment comme la Toyota Yaris, la Renault Clio ou encore la VW Polo. Mais que vaut-il vraiment au quotidien ? Nous l’avons testé.

Que faut-il savoir ?

Disponible depuis mai 2024, le MG3 Hybrid+ est pour le moment proposé uniquement en version full hybrid. Avec un prix de départ sous les 20 000 €, MG vise clairement le marché de masse. Ce modèle représente l’entrée de gamme du constructeur chinois, sous les compactes MG4 et MG5. À l’autre extrémité du catalogue, on retrouve le spectaculaire roadster électrique Cyberster, attendu en 2025.

Le MG3 est donc un modèle stratégique pour MG en Europe, où il fait ses premiers pas, bien qu’il ait déjà connu deux générations en Chine et en Asie depuis 2008. Au Royaume-Uni, il a été la voiture chinoise la plus vendue. La nouvelle version reprend les codes esthétiques de la marque avec une face avant dynamique et une poupe affirmée, inspirée notamment du MG4.

Un habitacle simple, mais bien conçu

À bord, le MG3 combine des commandes physiques classiques à un grand écran tactile de 10,25 pouces compatible Apple CarPlay et Android Auto (filaire). Le combiné d’instrumentation est lui aussi numérique. Les matériaux sont dans l’ensemble basique, avec beaucoup de plastique rigide, mais la finition est soignée et la texture des surfaces agréables au toucher. Sur les versions haut de gamme, comme la finition Luxury, quelques éléments sont revêtus de matériaux moussés.

Côté ergonomie, la prise en main est globalement bonne, même si la navigation dans les menus demande un temps d’adaptation. On regrette que la climatisation et les sièges chauffants ne soient accessibles que via l’écran tactile. Heureusement, certaines commandes au volant peuvent être configurées pour y accéder plus rapidement. À noter : la version Luxury bénéficie d’une caméra 360° bien pratique en ville.

Gros point noir : le système de navigation. Lors de notre essai, le GPS recalculait trop fréquemment l’itinéraire, même après avoir pris la bonne direction. Le système privilégie clairement le visuel avec de jolis modèles 3D, mais au détriment de l’efficacité.

Enfin, la position de conduite demande quelques ajustements : le volant ne se règle qu’en hauteur, pas en profondeur.

Habitabilité et coffre : en demi-teinte

Le volant est agréable à prendre en main et regroupe des commandes bien pensées. Les sièges sont corrects pour la catégorie, mais manquent de réglages et deviennent rapidement fatigants sur longs trajets. À l’arrière, les adultes de plus d’1,80 m se sentiront à l’étroit, surtout en hauteur. Pour les grands gabarits, la banquette arrière n’est clairement pas idéale.

Le coffre affiche un volume de 240 litres, ce qui le place dans la bonne moyenne du segment. Le MG3 mesure 4,11 m de long, légèrement plus que la plupart de ses concurrents. En revanche, la banquette arrière ne se rabat que d’un seul bloc, ce qui limite la modularité.

Comportement routier : plaisant mais perfectible

En ville, le MG3 se montre très réactif grâce à son moteur électrique qui prend le relais à basse vitesse. Le démarrage est vif, malgré une légère hésitation à l’accélération. Tant que la batterie de 1,83 kWh est suffisamment chargée, le thermique reste en retrait. Mais une fois la batterie vide, le dynamisme s’essouffle.

La suspension est un peu ferme et réagit sèchement aux petites imperfections de la route. Sur une chaussée dégradée, cela se traduit par des secousses et des bruits parasites. Sur route secondaire, le comportement s’améliore grâce à une direction précise et un bon compromis entre confort et dynamisme. Le MG3 prend peu de roulis en virage, mais a tendance à sous-virer dans les courbes serrées. En manœuvre d’évitement, la direction manque de consistance, même si l’ESP corrige efficacement les écarts.

Le moteur thermique de 1,5 L grimpe vite dans les tours à l’accélération, mais le bruit reste maîtrisé. La boîte automatique à 3 rapports provoque une petite interruption de la poussée lors du passage des vitesses. Rien de gênant au quotidien, mais cela surprend au début. L’insonorisation générale est correcte, même si les bruits de roulement et de vent deviennent audibles à haute vitesse.

Des aides à la conduite encore brouillonnes

De série, le MG3 embarque plusieurs aides à la conduite regroupées sous le nom « MG Pilot ». Hélas, leur fonctionnement manque encore de précision. Le maintien dans la voie est parfois trop intrusif, voire imprécis, notamment en cas de circulation en sens inverse. Le régulateur adaptatif avec aide au maintien dans la voie ne parvient pas toujours à stabiliser la trajectoire et a montré des réactions incohérentes lorsqu’un véhicule le précédait : accélération brutale, freinage soudain… Le conducteur doit rester vigilant en toutes circonstances.

Un moteur hybride convaincant

Sous le capot, le MG3 Hybrid+ combine un moteur essence atmosphérique de 1,5 litre (102 ch) à un moteur électrique de 136 ch. L’ensemble développe une puissance cumulée de 194 ch, ce qui est très généreux pour une citadine. Résultat : le 0 à 100 km/h est annoncé en 8 secondes environ, et le 80 à 120 km/h en 5,8 s lors de notre test. En consommation, le MG3 a affiché 5,3 L/100 km en moyenne selon le protocole Ecotest du club automobile allemand. Une version essence non hybride est prévue pour plus tard.

Prix : une citadine hybride bien placée

Le tarif d’entrée est fixé à 19 990 €, avec caméra de recul, radio DAB+ et compatibilité smartphone de série. La finition Comfort (21 490 €) ajoute des jantes alliage de 16″, un meilleur système audio et des aérateurs arrière. La version Luxury (23 990 €) propose des phares LED, le démarrage sans clé, un volant chauffant et la caméra 360°. Toutes les teintes autres que le standard blanc sont facturées 650 € en option.

Notre verdict

Le MG3 Hybrid+ est une alternative crédible et abordable face à des modèles comme la Yaris ou la Clio. Son prix attractif, ses performances solides et son coffre généreux jouent en sa faveur. Toutefois, certains éléments restent perfectibles : les aides à la conduite, l’ergonomie intérieure ou encore la modularité.

✅ On a aimé :

• Position de conduite surélevée
• Coffre spacieux pour la catégorie
• Bonnes reprises
• Excellent rapport prix/équipements

❌ À améliorer :

• Plastiques basiques
• Sièges peu confortables sur longue durée
• Aides à la conduite trop intrusives
• Navigation GPS peu fiable
• Fenêtres électriques sans sécurité anti-pincement

Et puisque vous aimez les voitures, nous vous proposons de découvrir l’univers fascinant de GMK, l’influenceur automobile, à toutes fins utiles.