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Depuis le 1er mars 2025, le malus écologique franchit un nouveau cap de sévérité. Le seuil de déclenchement descend à 113 grammes de CO2 par kilomètre. Le plafond maximum grimpe à 70 000 euros. Cette réforme touche désormais près de deux tiers des véhicules thermiques neufs commercialisés en France. Le législateur prépare l’extension de cette taxe aux véhicules d’occasion dès 2026.
Le barème du malus CO2 2025 en détail
Seuils, paliers et montants progressifs de 113 à 226 g/km
Le seuil de déclenchement a baissé de 5 grammes par rapport à 2024, passant de 118 à 113 g/km de CO2. La taxation démarre à 50 euros pour 113 g/km et progresse ensuite gramme par gramme selon une courbe exponentielle. Passer de 136 à 137 g/km ajoute environ 25 euros au malus, tandis que franchir le cap des 180 g/km génère des hausses bien plus importantes.
La méthode de mesure WLTP, appliquée depuis 2020, prend en compte les équipements optionnels du véhicule. Choisir des jantes de 19 pouces plutôt que 17 pouces peut faire basculer votre véhicule dans une tranche de malus supérieure.
Repères concrets :
- Une Peugeot 208 essence 100 chevaux (120 g/km en 2024) est désormais soumise au malus
- Une Renault Clio essence classique (118 g/km) paie 170 euros minimum
- Au-delà de 192 g/km, le malus maximal s’applique
Plafond maximal porté à 70 000 euros
Le montant maximum du malus écologique atteint désormais 70 000 euros pour les véhicules émettant 192 grammes de CO2 par kilomètre ou plus. Cette hausse de 10 000 euros par rapport à 2024 marque une accélération significative.
L’évolution est spectaculaire : en 2018, le malus maximum culminait à 10 500 euros. Sept ans plus tard, nous sommes à 70 000 euros, soit une multiplication par près de sept.
Un véhicule émettant 188 g/km de CO2 voit son malus bondir de 40 468 euros en 2024 à 55 023 euros en 2025. La suppression du plafonnement à 50 % du prix du véhicule, effective depuis 2024, accentue le phénomène. Une sportive vendue 60 000 euros peut générer un malus de 70 000 euros : la taxe dépasse le prix du véhicule.
Barème du malus au poids pour les véhicules de plus de 1 600 kg
Grille tarifaire et méthode de calcul par tranche de masse
Le malus au poids (TMOM) s’applique aux véhicules dépassant 1 600 kilogrammes. Le calcul repose sur des tarifs marginaux progressifs :
| Tranche de masse | Tarif marginal |
|---|---|
| 1 600 à 1 799 kg | 10 € par kg |
| 1 800 à 1 899 kg | 15 € par kg |
| 1 900 à 1 999 kg | 20 € par kg |
| 2 000 à 2 099 kg | 25 € par kg |
| 2 100 kg et plus | 30 € par kg |
Exemple pour un véhicule de 1 950 kg :
- 1 600 à 1 799 kg : 200 kg × 10 € = 2 000 €
- 1 800 à 1 899 kg : 100 kg × 15 € = 1 500 €
- 1 900 à 1 950 kg : 51 kg × 20 € = 1 020 €
- Total : 4 520 €
La masse en ordre de marche (case G de la carte grise) comprend le poids du véhicule avec un réservoir rempli à au moins 90 %, tous les fluides nécessaires, les équipements de série et un conducteur standard de 75 kg.
Plafonnement cumulé des deux malus
Le cumul du malus CO2 et du malus au poids ne peut pas dépasser 70 000 euros. Si votre véhicule génère un malus CO2 de 70 000 euros, le malus au poids ne s’applique pas.
Pour un véhicule émettant 150 g/km (malus CO2 d’environ 1 799 euros) et pesant 1 850 kg (malus poids de 2 500 euros), les deux taxes s’additionnent pour atteindre 4 299 euros.
Véhicules concernés et motorisations impactées
Véhicules neufs immatriculés en France
Le malus écologique s’applique lors de la première immatriculation d’un véhicule de tourisme (catégorie M1) et de certains utilitaires légers transformés avec au moins cinq places assises.
La taxation intervient au moment de la demande de carte grise. Les véhicules d’occasion français ne sont pas concernés en 2025, la taxe ne se payant qu’une seule fois. Seules les voitures d’occasion importées de l’étranger doivent s’acquitter du malus lors de leur immatriculation en France.
Échappent au malus : les véhicules utilitaires purs (catégorie N1 avec carrosserie camionnette) et les véhicules affectés exclusivement aux remontées mécaniques.
Impact selon les motorisations (essence, diesel, hybrides)
Environ 66 % des modèles thermiques neufs commercialisés franchissent le seuil de 113 g/km, contre 53 % en 2024. Cette proportion devrait grimper à 72 % en 2026.
Exemples :
- Une Dacia Sandero essence voit 88 % de ses versions soumises à taxation contre 62 % l’année précédente
Les véhicules hybrides non rechargeables bénéficient d’un abattement de 100 kg sur leur masse pour le malus poids. Les hybrides rechargeables avec une autonomie électrique supérieure à 50 km en ville conservent un abattement de 200 kg, plafonné à 15 % de leur masse totale.
Les véhicules électriques et à hydrogène demeurent totalement exonérés des deux malus en 2025.
Exonérations et réductions du malus écologique
Cas particuliers : handicap, familles nombreuses et véhicules transformés
Les personnes titulaires de la carte mobilité inclusion (CMI) portant la mention « invalidité » ou d’une carte d’invalidité militaire bénéficient d’une exonération complète. L’exonération s’étend aux véhicules acquis par une personne ayant à charge un enfant mineur titulaire de la CMI avec mention invalidité.
Les familles nombreuses comptant au moins trois enfants à charge obtiennent une minoration de 20 grammes de CO2 par kilomètre par enfant, dans la limite d’un seul véhicule d’au moins cinq places par période de deux ans.
Exemple : une famille avec trois enfants achetant un monospace émettant 140 g/km bénéficie d’une réduction de 60 grammes (20 g × 3), ramenant les émissions à 80 g/km pour une exonération totale.
Pour le malus poids, chaque enfant génère un abattement de 200 kg. Un véhicule de 1 750 kg peut être ramené à 1 150 kg et échapper à la taxation.
Les véhicules transformés après leur première immatriculation bénéficient d’une réduction annuelle de 10 % sur le malus masse si la transformation intervient au moins six mois après la première immatriculation datant de 2022 ou après.
Abattement de 200 kg pour les hybrides rechargeables
Les hybrides rechargeables (PHEV) disposant d’une autonomie supérieure à 50 kilomètres en mode électrique en ville conservent un abattement de 200 kilogrammes, plafonné à 15 % du poids total.
Un hybride rechargeable de 1 800 kg voit sa masse ramenée à 1 600 kg, échappant au malus poids. Pour un PHEV pesant 2 100 kg, l’abattement reste plafonné à 200 kg, ramenant le poids fiscal à 1 900 kg, générant un malus d’environ 3 520 euros.
Le législateur prévoit d’abaisser le seuil de déclenchement du malus poids à 1 500 kg en 2026.
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Malus écologique sur les véhicules d’occasion dès 2026
Véhicules concernés et système de décote selon l’ancienneté
À partir du 1er janvier 2026, le malus s’étendra aux voitures d’occasion immatriculées depuis le 1er janvier 2015 qui n’ont jamais été soumises à cette taxe, notamment celles acquises par des personnes handicapées ou des diplomates.
Le barème applicable est celui en vigueur l’année de la première immatriculation du véhicule. Un système d’abattement progressif atténue l’impact :
- 1 à 3 mois : réduction de 3 %
- 73 à 84 mois : abattement de 48 %
- Plus de 15 ans (181 mois) : exonération totale avec décote de 100 %
Exemple : une Renault Mégane de mars 2020 émettant 120 g/km (malus initial de 260 euros en 2020), revendue en janvier 2026 avec 70 mois d’ancienneté, bénéficie d’une décote d’environ 43 %, ramenant le malus à 148 euros.
À partir du 1er janvier 2027, un abattement supplémentaire s’appliquera selon le kilométrage annuel parcouru :
- 1 % (entre 20 001 et 25 000 km/an)
- 3,5 % (plus de 45 001 km/an)
Calculer le montant de votre malus automobile
Identifier les émissions CO2 et poids du véhicule
Les émissions de CO2 se trouvent à la case V.7 de la carte grise (valeur WLTP en grammes par kilomètre). La masse en ordre de marche figure à la case G.
Pour les véhicules sans réception communautaire européenne, le malus se calcule selon la puissance administrative (case P.6), avec un barème allant de 250 euros pour 3 CV à 70 000 euros pour 15 CV et plus.
Utiliser les simulateurs officiels
Le gouvernement propose des simulateurs gratuits sur service-public.fr pour calculer précisément le malus CO2 et le malus poids. Ces outils intègrent toutes les subtilités du barème et les cas particuliers d’exonération.
Il est recommandé d’utiliser ces simulateurs avant tout engagement d’achat pour éviter les mauvaises surprises.
Évolution du barème jusqu’en 2027
Durcissement progressif des seuils et montants maximaux
La trajectoire du malus écologique pour les années à venir :
2026 :
- Seuil de déclenchement : 108 g/km (–5 g)
- Plafond maximum : 80 000 euros (+10 000 €)
- Seuil malus poids : 1 500 kg (–100 kg)
2027 :
- Seuil de déclenchement : 103 g/km (–5 g)
- Plafond maximum : 90 000 euros (+10 000 €)
Les véhicules électriques perdront leur exonération du malus poids en 2026, mais bénéficieront d’un abattement de 600 kg pour compenser la masse des batteries.
Les projections montrent qu’en 2027, 77 % des véhicules neufs commercialisés seront soumis au malus contre 66 % en 2025. Le malus écologique continuera de se durcir pour inciter massivement les Français à se tourner vers des véhicules à faibles émissions ou électriques.
